“供應鏈以及汽車產業正在發生根本性改變，今后全球化的汽車公司面臨著新本土化的挑戰。不只是制造的本土化，更包括研發的本土化、經營的本土化、用戶運營的本土化。在總部發一款車，到中國跑點耐久試驗就出售的時代已經結束，這是未來的發展趨勢。”清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全，近日在2022中國汽車零部件大會上表示。
清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全
從硬件到軟件 汽車供應鏈之變
供應鏈是工業經濟的重要組成，也是車企造車的技術體系支撐，在汽車行業和相關產業中具有極其重要的戰略位置。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒開門見山地表示，改革開放40多年來，中國汽車工業形成龐大的、較為完善的供應鏈體系。據國家統計局發布的數據，規上汽車零部件企業的營收每年約3.6萬億元。
付炳鋒指出，在過去傳統研發的時代，整車企業基本只關注一級供應商，對于上游產業的技術情況、供應鏈的情況掌握甚少，尤其是對芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業領域的體系互不跨界。如今，汽車和集成電路兩大產業真正進行深度融合，共同支撐未來低碳智能時代汽車供應鏈發展新的需求。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒
趙福全也認為，汽車的生產要素正從硬件向軟件轉化，未來數據將是新的最大的生產要素，這將使整個產業發生翻天覆地的改變。他解釋道，“未來的汽車既要有硬件，還要有軟件；而軟件是利用數據這一生產要素的手段，二者加在一起使汽車得到‘靈魂的升華’。由此，汽車將變得與此前完全不同，成為具有生命力、能夠自我進化的產業。”
具體來看，在“電動化、網聯化、智能化”的發展趨勢下，汽車這一單純的交通工具正在向移動智能終端、儲能空間和數字空間轉變。工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東表示，汽車芯片是汽車供應鏈的最底層一環，也是最重要一環，是“三化”趨勢下汽車產業的未來。
工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東
以奧迪A6為例，早期整車僅裝載幾十個電控單元，后來逐漸升級到幾百個，現在已經發展到上千個。與此同時，電子技術產品成本占整車價值的比例迅速提高，以總成統計來算，幾乎達到60%。“供應鏈是汽車技術創新最活躍的陣地，也是新的增長極，未來將形成巨大的市場。”付炳鋒自信地表示。
緊抓機遇 加快構建供應鏈體系
著眼當下，“汽車產業是國民經濟的重要支柱，產業鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，一個地區產業鏈重點企業出現供給不足甚至停產，都會對整個汽車產業鏈的安全帶來挑戰。”工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒表示。
工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒
“中國汽車行業正在引領工業經濟走向智能化和數字經濟時代，機遇空前、使命重大。同時，我們也離不開全球新技術、新材料的支持，這是行業進步的共同成果。”付炳鋒表示，我們需要廣泛擁抱全球優秀的創新資源和創新企業。
與此同時，“我們還需要加強核心技術的創新和對關鍵資源的掌控，努力破解供應鏈卡點、斷點和堵點。”付炳鋒說，這就要求全行業匯聚各方創新力量，發揮產業鏈的強大帶動作用，加強合作和跨界融合，加快構建供應鏈新格局，全力打造產業鏈新生態，實現汽車強國建設新跨越。
在趙福全看來，過去，我們過分強調成本和效率，忽略了供應鏈的安全和韌性。趙福全說，我們必須重新審視安全和效率、成本之間的關系，真正建立起安全的供應鏈新鏈條，同時做好平衡度的把握，這對車企來說是一個挑戰。
中汽協總工程師、副秘書長葉盛基
趙福全認為，車企一定要處理好與供應商之間的關系。他指出，車企與關鍵供應商要深度綁定，做到聯合開發、數據共享；簡單的訂單式管理已經落伍，要建立敏捷的供應鏈；重新構建供應鏈管理理論，在原有要素基礎上，新增國際形勢、區域市場、產業重構等因素。
中汽協總工程師、副秘書長葉盛基總結道，我們要全面提升應對極限挑戰能力，構建安全可控的新型供應鏈體系；全面踐行“雙碳”戰略，全力構建汽車全產業鏈綠色發展機制；始終堅持創新驅動，大力推動產業鏈供應鏈高質量發展；全面加快重構供應鏈新格局，著力打造產業鏈新生態；發揮供應鏈強大延伸紐帶作用，培育汽車產業國際合作競爭優勢。（姜智文）
